中冠出游10月首旬以守为攻超过布局高雄,在应用了黄金时代辆分享小车后

继“共享单车”之后,北京、上海、重庆、成都等多地开始流行起“共享汽车”。只需下载手机APP,注册后就能用手机在附近找到汽车使用,到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。
共享汽车行业仍未出现巨头 记者在苹果手机“APP
Store”里检索“共享汽车”,立即就跳出来途歌TOGO、宝驾出行、Ponycar马上用车、众行EVPOP、有车等10多个共享汽车APP。据此前统计,截止到2016年底,我国有超过100个城市在开展分时租赁项目,全国分时租赁车辆运营规模达到4万辆,大部分是小型低配的新能源汽车。运营城市主要集中在北京、上海、深圳、杭州、重庆、广州等。而在济南也已经出现了共享汽车的身影,由济南供电公司自主研发运营的“鲁e行”共享电动汽车目前已经投放了107辆车,但这一共享电动汽车主要用于公务用车,在市面上还并不多见。而据济南停车集团董事长、总经理白冰透露,今年下半年,共享汽车就有望在济南推向消费市场。
而从企业规模来看,在共享汽车市场还并未出现一家独大的局面。而在网约车和共享单车行业内,由于百度、阿里巴巴、腾讯、滴滴出行、美团等巨头的布局,都已经诞生了10亿美元估值以上的互联网出行公司。而根据交通运输部科学研究院联合共享汽车企业编写的《中国一线城市共享汽车出行分析报告》显示,去年,我国私家车保有量与停车位差值达到5564万,为2012年的2.03倍;同期驾照持有量与私家车数量的差值达1.64亿,是2012年的1.28倍。两项差值逐年升高,反映出私人驾车出行供给与需求严重不平衡。由此可见,在共享出行市场诞生上述估值甚至超过该估值的企业并非难事。
业内人士也表示,共享汽车比共享单车门槛高,所承载的东西多,可讲的故事也多,因此未来一定会诞生估值超过共享单车的企业。但主要还是要看共享汽车企业团队的运营能力以及企业的自我造血能力。同时,牌照资源、车企资源以及政府资源也是共享汽车领域诞生巨无霸的重要考核标准。
平台运营成本较高
2017年3月,用户郭先生遭遇了不愉快的“意外索赔”。在使用了一辆共享汽车后,他接到了客服人员的电话,对方称验收的时候发现车辆有刮蹭。
从客服人员提供的照片来看,车身刮痕斑驳,难以辨别出是不是新的剐蹭,因此,郭先生要求客服提供更多证据。但此后,客服人员再也没有联系过他,这件事情就不了了之了。郭先生表示,“整个索赔的流程比较混乱,这次不愉快的经历之后,他不想再用该共享汽车平台了。”
汽车在使用中,难免出现事故、行车刮蹭。由于共享汽车具有随用随还的特性,如何判定事故责任并恰到好处地追责,成为企业必须面对的问题。此外,用户的行为习惯难以约束,有些用户不注重车内卫生,影响下一个用户的体验。更有甚者,有用户把共享汽车轮胎拆下来给自己的车换上。
据《2017全球与中国市场新能源汽车深度研究报告》预测上述问题对企业的运营成本也是极大挑战。广东叮咚网络科技有限责任公司总经理蔡镇波直言,充电桩不足、车辆成本过高和用户素质参差不齐及相关产业法律法规滞后,掣肘共享汽车的发展。
“车辆日常维护、停车等仍占据很高成本。目前,响响租车平均单辆车每天收入约80元,相对于单辆车每月2500元左右的运营成本,仍未实现盈利。”响响租车运营经理陈世向坦言。
交通运输部公路科学院公路发展中心副主任王浩建议,共享汽车企业要加强规模与成本的测算。规模方面,分时租赁的覆盖面积和服务水平具有相关性,投入面积大了,才能有更多的用户来使用车辆。不过他指出,规模也不是越大越好,避免公共资源过度占用。
多位业内人士认为,共享汽车企业应与多方机构寻求合作,享受停车场等方面的优惠政策,可以与大型企业和园区开展业务,提升车辆利用率。在企业、机构与政府多股力量的合力之下,形成理想的运营模式。

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中冠出行投放的共享汽车

易开出行10月份要来济南了;巴歌出行原计划9月要来济南但要推迟;中冠出行9月中旬后发制人抢先布局济南,月底投入运营……共享汽车在人们的期待中已经“美梦成真”,三家共享汽车企业有望下月在济南市场展开激战。

济南市民在享受便利的同时,也希望共享汽车的收费、管理和服务细节能让人满意。但共享汽车能否像共享单车一样迅速占领市场,得到消费者的认可呢?一切尚待市场的最终检验。

业内人士指出:与共享单车相比,共享汽车是一场更高门槛的竞争,规模较小、不具备竞争优势的企业将面对生存考验。

共享汽车“三国杀”即将开局

说起共享汽车,济南市民一开始了解的并不是最早在济南投入车辆的中冠出行,而是8月底相继宣布要来济南的巴歌出行和易开出行。没有想到提前宣布消息的两家公司尚未投放车辆,8月15日,中冠出行在汉峪金谷附近的中国电建集团核电工程公司门口投放了首批共享汽车,20辆众泰E200纯电动汽车,采用三元锂电池,最高时速可达120公里/小时,续航里程达220公里以上。

与此同时,易开出行方面表示,他们已将济南的充电桩点位上报给集团总部,正在逐步审核,按计划10月份将投入运营,投放计划并没有因中冠出行提前“抢位”而有所调整。但原定9月在济南运营的巴哥出行15日表示,“现在济南市场还在考察阶段,9月份能否运营还得看决策层怎么定,但目前来看9月份实现运营有点悬。”

业内有关人士告诉记者,不管怎么说,共享汽车已经亮相济南,估计到10月份,济南市场就会出现三家共享汽车共同争抢市场的局面,“三国杀”有望上演开局激战。当然,也不排除再有黑马企业像中冠出行一样突然“不宣而战”,杀进济南市场。

目前,中冠出行还没有公布价格政策和租车还车流程。巴歌出行则是随意取还,无固定还车点。费用为每公里0.5元+每分钟0.4元。易开出行则是点对点租还,租车还车需到租赁点,收费也分公里费和时长费两部分,每公里0.45元,每分钟为0.09元,起步价9元。

很多疑问需要运营解决

共享汽车来了是好事,可是济南目前汽车保有量不小。在停车位缺口巨大、充电桩数量不足的现状下,迅速扩张的共享汽车市场与日渐紧张的资源之间的矛盾将愈发凸显,共享汽车前行之路障碍重重。

同时,共享汽车收费、管理和服务细节能让人满意吗?很多接受采访的市民对此持怀疑态度。记者通过QQ和微信采访了共享汽车落地较早的西安市部分用户,发现了不少共享汽车企业和用车市民都需要注意的问题。

今年7月,西安发生一起大学生驾驶共享汽车肇事逃逸的事件,因为赔偿问题而引发争议。如果有一些经济能力不是很强的用户,驾驶共享汽车出现了恶性交通事故,而用户又赔不起,到底该共享汽车企业赔还是找驾驶人?这都将是个麻烦事。

当然,也有用户使用共享汽车后接到企业要求的补胎费用或者划车修理费用,但因为还车时双方并没有当场交接,用户是否该赔,谁也说不清楚。汽车押金没退,用户又无从说理,留下心理阴影,下次是否愿用无从得知。对企业来说,车辆坏了总得找到责任人,不然他们的损失也无法得到合理的补偿。

永利电子游戏网址 ,随着共享汽车的发展,以上种种甚至更多的问题还会出现在人们面前。比如押金退还不及时怎么办、汽车中途出故障无法归还咋办等,都需要在运营中慢慢“摸着石头过河”,逐渐完善。

还有多少共享汽车要来?

除了以上三家共享汽车企业,还会有其他共享汽车要来济南吗?8月8日,交通运输部、住房和城乡建设部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提到:要鼓励分时租赁小微型客车规范有序发展。该政策也被视为国家鼓励共享汽车行业发展的一个信号。一些业内人士认为,共享汽车作为城市公共出行的补充,即将成为又一风口。

从理论上来讲,共享单车解决的是最后一公里的短途出行,而共享汽车则针对的是百公里内的中长途通勤。共享单车在全国乃至全世界推广的背景下,共享汽车得到了更好的切入口,也引起了资本关注。同时,受益于国内新能源汽车产业的快速发展,很多共享汽车也扮演了推广新能源车型的角色。

可观的市场预期,也让汽车共享服务成为新蓝海。据不完全统计,目前国内从事共享汽车的企业超过40家,运营约4万辆共享汽车。伴随政策引领和资本介入,共享汽车开始在国内多个城市迅速升温。业内人士认为,如果政府不加以管理控制,来济南的共享汽车企业会有不少,在这种情况下,必然会对济南的交通状况、停车资源等带来巨大冲击。如何对这些共享汽车企业进行有效监管,将考验有关管理部门的智慧。

共享汽车跑马圈地 三家公司加速在山东设点

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共享汽车在我省正在加速跑马圈地。在青岛、潍坊和济宁,多个公司已开始投放车辆。

济宁:万辆共享汽车将入驻

中冠出游10月首旬以守为攻超过布局高雄,在应用了黄金时代辆分享小车后。一万辆共享电动汽车将入驻济宁,预计今年年底便能投入使用。为方便市民租、还车,城区将设800个租赁点。记者从任城区投资促进局了解到,近日,任城区已与易开出行签约,这标志着易开出行将入驻济宁。据悉,此次易开出行将在济宁设置10000辆奇瑞电动汽车,分别在任城区、高新区、兖州区设置800个共享汽车租赁点。济宁的共享汽车将采用“点对点”的租还方式,租车还车需到租赁点。租赁点会覆盖政府机关单位、旅游景区、交通枢纽、居民小区、商业区、重点酒店等地方,一共会建800个租赁点,方便市民租车还车。

易开共享汽车收费分为两个部分,公里费和时长费,起步价为9块钱,支持主流电子支付方式。出行期间如驾驶人无违章和事故的话,押金一般会在20天左右退还。易开出行负责济宁事务的一名工作人员告诉记者,因相关工作需要筹备,预计今年年底首批共享汽车将投入使用。

潍坊:月底还将增加投放

从7月上旬开始,不少潍坊市民的朋友圈里都有“潍坊也有共享汽车”的信息。近日,记者采访了解到,经过前期运行,共享汽车品牌轻享出行的注册量已从最初的300人发展到如今2000多人,“共享汽车”每天出租使用率也能达到50%以上。

19日下午,记者在寒亭区金融大厦院内看见一排崭新的白色新能源汽车整齐地排开,不少工作人员外出办事时走到这些车子旁边,拿出手机通过APP租车。“7月初的时候,这些共享汽车刚投入使用,租用的人并不是很多,只有个别会去尝试,而我个人也觉得这种共享汽车的用处不大。”在这办公的孙先生说,自己平时外出办事时,远的地方会开自己的汽车,近的地方会骑公共自行车,直到后来一个同事使用“共享汽车”后推荐给他,自己才想着去尝试一下。

记者从寒亭区住建局了解到,在寒亭区推广的这批分时租赁“共享汽车”,选用的全是纯电动汽车作为运营车辆投放使用。“最初我们投放了125辆新能源汽车,目前已经增加到130多辆,近日我们公司又引进近200台新车,就停在公司院内,计划7月底就全部投入市场正式启用。”轻享出行潍坊分公司负责人向记者介绍,到7月底,市面上投放使用的“共享汽车”将达到300多辆。为方便市民用车,目前轻享出行取还车网点有67个,未来伴随着用户增加还将开拓更多网点。

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青岛:200共享汽车周末不够用

在青岛李沧区居住的郭先生只要是工作日都会打开“Gofun出行”APP约一辆奇瑞微型电动车出行,谈及使用这种共享汽车的模式,郭先生说:首先是便宜,比打车和养车划算;其次,他工作地点在崂山,住在李沧,使用这种分时租赁的汽车能让他不用考虑停车费。“现在用这个有优惠,只要交699块钱的押金,每公里只需要1块钱就够,这样我的出行成本由原来打车40元左右降了一多半,时间也自由了,不用考虑高峰打不上车。”郭先生说。

“一个私家车在北京的费用一个月要2500—3000元,在青岛差不多估计也得2000块吧,使用分时租赁的费用大约平均50元/天。我们在青岛共200部共享汽车,去年上线以来,现在经营状况越来越好,每到周末和上下班高峰期车辆都不够用,我们今年也加大了青岛市场的车辆投放,预计今年8月将达到800辆。”首汽分时租赁Gofun出行首席运营官谭奕告诉记者,他们已经在全国17个城市上线了首汽分时租赁,其中北京、上海、深圳都运营得比较乐观,现在青岛的200部汽车平均每天使用时长是2-3小时,平均是3-4单,他们收支处于平衡状态,如果能做到4单就能开始盈利。共享汽车的使用在青岛的普及程度还远远不够,因为200辆车目前只被几万人用,青岛900万人口,有驾照的怎么也得有两三百万人,如果有几十万人在用,才是比较理想的数字。要看运营好不好,只要打开“Gofun”APP一看就知道了,开APP去找,如果有闲置车,就是运营不好,发现没有车,得等,那就是好。

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